Le projet de loi de finances pour 2026 a serré la vis. À partir du 1er janvier, le seuil de déclenchement du malus écologique descend à 108 grammes de CO₂ par kilomètre, le plafond grimpe à 80 000 euros, et le malus au poids touche désormais des voitures que personne n’imaginait taxées il y à deux ans. Une compacte essence un peu chargée peut basculer dans le rouge. Pire : à partir de juillet 2026, certains véhicules électriques entrent dans le viseur du malus masse. Voici ce qu’il faut savoir pour calculer précisément ce que l’État va vous réclamer à l’achat, et les leviers qui existent pour alléger la facture.
Bonus malus auto 2026 : ce qui change vraiment cette année
Beaucoup confondent deux dispositifs qui n’ont rien à voir. Le bonus-malus écologique, c’est une taxe (ou une aide) versée une seule fois, au moment de l’immatriculation. Le coefficient bonus-malus d’assurance, lui, vit sa vie année après année selon votre sinistralité. Ici, on parle exclusivement du premier.
Le millésime 2026 marque un durcissement net. Le barème CO₂ a été révisé à la baisse pour le seuil de déclenchement (108 g/km contre 113 g en 2025), et le malus maximal a grimpé de 70 000 à 80 000 euros. Le malus au poids, surnommé TMOM (taxe sur la masse en ordre de marche), s’applique désormais à partir de 1 500 kg, contre 1 600 kg auparavant.
Autre nouveauté qui surprend : depuis l’ajustement du gouvernement Lecornu II d’octobre 2025, les voitures 100 % électriques ne sont plus totalement épargnées par la taxe au poids. La règle entre en vigueur le 1er juillet 2026, avec un abattement de 600 kg qui sauve la majorité des modèles courants. Mais les gros SUV électriques de plus de 2,5 tonnes vont morfler.
Côté bonus, le financement bascule progressivement vers les Certificats d’Économie d’Énergie (CEE) depuis juillet 2025. Le montant maximal atteint 7 700 euros pour les ménages modestes qui achètent un véhicule électrique dont la batterie est produite dans l’Espace économique européen.
Le barème du malus CO₂ 2026 en détail
Tout commence avec les émissions de CO₂ homologuées WLTP de votre véhicule. Vous trouvez ce chiffre sur la carte grise (case V.7) ou dans la documentation constructeur. À partir de 108 g/km, le compteur s’enclenche.
Grille progressive 2026
Voici les paliers les plus parlants du barème CO₂ 2026 :
| Émissions CO₂ (g/km WLTP) | Montant du malus |
|---|---|
| 107 et moins | 0 € |
| 108 | 50 € |
| 110 | 100 € |
| 115 | 260 € |
| 120 | 540 € |
| 125 | 920 € |
| 130 | 1 504 € |
| 140 | 3 119 € |
| 150 | 5 988 € |
| 160 | 9 996 € |
| 170 | 16 547 € |
| 180 | 29 070 € |
| 190 | 70 000 € |
| 192 et plus | 80 000 € |
La courbe est exponentielle. Entre 130 et 150 g, vous quadruplez la note. Au-delà de 180 g, ça part en flèche. Concrètement, ça signifie qu’une Audi RS6 Avant V8 (250 g/km) plafonne d’office à 80 000 €. Une Peugeot 3008 essence 130 ch (137 g/km) tape déjà dans les 2 600 €.
Petit détail méconnu : le malus CO₂ et le malus au poids se cumulent, mais l’ensemble ne peut pas dépasser le plafond de 80 000 euros. Une consolation toute relative.
Les modèles qui passent juste sous le seuil
Quelques voitures thermiques s’en sortent encore en 2026. La Peugeot 208 PureTech 100 (105 g/km), la Citroën C3 1.2 PureTech (104 g/km), la Toyota Yaris hybride (96 g/km) ou la Renault Clio E-Tech (95 g/km) restent sous la barre des 108 g. Au-delà de ces citadines hybrides ou très sobres, presque tout le marché thermique est touché.
Pour comparer les différentes options de motorisation face au malus écologique, consultez notre guide sur les motorisation hybride ou électrique.
Le malus au poids 2026 : le piège qui se referme sur les SUV
C’est la grosse nouveauté qui inquiète les concessionnaires. Le malus au poids ne regarde pas vos émissions, juste la masse en ordre de marche inscrite sur votre carte grise (case G.1). Et le barème 2026 mord plus tôt qu’avant.
Barème 2026 du malus au poids
| Masse en ordre de marche | Tarif par kg supplémentaire |
|---|---|
| Jusqu’à 1 499 kg | 0 € |
| 1 500 à 1 599 kg | 10 € / kg |
| 1 600 à 1 699 kg | 15 € / kg |
| 1 700 à 1 799 kg | 20 € / kg |
| 1 800 à 1 899 kg | 25 € / kg |
| À partir de 1 900 kg | 30 € / kg |
Prenons un exemple concret. Un Peugeot 5008 hybride rechargeable pèse 1 920 kg. Calcul :
- 100 kg × 10 € (de 1 500 à 1 599) = 1 000 €
- 100 kg × 15 € = 1 500 €
- 100 kg × 20 € = 2 000 €
- 100 kg × 25 € = 2 500 €
- 20 kg × 30 € = 600 €
- Total malus poids : 7 600 €
À cela s’ajoute le malus CO₂ si le modèle dépasse 108 g/km, ce qui est souvent le cas pour les gros gabarits.
Astuce : la marge des constructeurs
Les constructeurs jouent sur 20 ou 30 kg pour faire passer un modèle sous un palier. Une jante plus légère, une batterie 12V optimisée, et hop, le 5008 passe de 1 510 à 1 498 kg sur la fiche d’homologation. Surveillez les finitions : la version d’entrée de gamme est presque toujours plus légère que la finition haut de gamme.
Les constructeurs développent constamment de nouvelles solutions pour réduire le poids et les émissions, comme le montrent les innovations technologiques récentes dans le secteur.
Voitures électriques en 2026 : la fin de l’exonération totale
Pendant des années, acheter une voiture électrique signifiait zéro malus, point final. C’est terminé. Le gouvernement Lecornu II a tranché : à partir du 1er juillet 2026, les VE peuvent être soumis à la taxe au poids.
Le détail qui change tout : 600 kg d’abattement
Bonne nouvelle, l’abattement de 600 kg accordé aux modèles électriques met la quasi-totalité du marché à l’abri. Une Renault Mégane E-Tech (1 711 kg) après abattement passe à 1 111 kg. Aucun malus poids. Une Tesla Model Y Long Range (2 003 kg) descend à 1 403 kg. Toujours pas de malus.
En revanche, les SUV électriques très lourds ne s’en sortent pas. Le BMW iX xDrive50 (2 585 kg réels) tombe à 1 985 kg après abattement, ce qui déclenche le malus :
- 100 kg à 10 € = 1 000 €
- 100 kg à 15 € = 1 500 €
- 100 kg à 20 € = 2 000 €
- 100 kg à 25 € = 2 500 €
- 85 kg à 30 € = 2 550 €
- Soit 9 550 €
Pour les VE achetés avant le 30 juin 2026, l’exonération totale reste valable. Si vous lorgnez un gros SUV électrique, signer la commande avant l’été peut faire économiser plusieurs milliers d’euros. Les concessionnaires ont compris l’enjeu et poussent les livraisons sur le premier semestre.
Côté malus CO₂, les véhicules 100 % électriques restent exonérés toute l’année, sans condition. Logique : ils émettent zéro gramme à l’échappement.
Hybrides et hybrides rechargeables : un régime à part
Les motorisations hybrides bénéficient d’abattements spécifiques sur le malus au poids, mais pas sur le malus CO₂.
Hybride simple (HEV) et hybride rechargeable autonomie < 50 km : abattement de 100 kg sur la masse. Une Toyota RAV4 hybride de 1 660 kg est traitée comme une 1 560 kg. Soit 600 € de malus poids au lieu de 1 800 €.
Hybride rechargeable autonomie > 50 km : abattement de 15 % du poids, plafonné à 200 kg. Cette règle vise à favoriser les PHEV qui ont une vraie capacité d’utilisation 100 % électrique au quotidien. Une Peugeot 308 PHEV 180 ch (1 705 kg, 60 km d’autonomie) bénéficie d’un abattement de 200 kg (le 15 % donnerait 255 kg, mais plafonné à 200). Soit 1 505 kg, juste sous le seuil. Aucun malus poids.
Attention : les hybrides paient quand même le malus CO₂ sur leurs émissions homologuées, qui sont souvent comprises entre 25 et 50 g/km pour les PHEV récents. Le constructeur affiche 30 g/km. Le malus est donc nul sur le CO₂. C’est avantageux sur le papier, beaucoup moins dans la vraie vie où la consommation peut tripler une fois la batterie vide.
Le bonus écologique 2026 : combien pour un véhicule électrique neuf ?
Depuis juillet 2025, le bonus écologique est financé par les Certificats d’Économie d’Énergie. Le nom officiel a changé (on parle désormais de prime CEE), mais le grand public continue de dire « bonus écologique ». Le mécanisme reste similaire, avec quelques nouveautés.
Trois tranches selon le revenu fiscal
Le montant dépend du revenu fiscal de référence par part du foyer :
| Revenu fiscal de référence par part | Bonus de base |
|---|---|
| Inférieur ou égal à 16 300 € | 5 700 € |
| Entre 16 300 € et 26 300 € | 4 700 € |
| Supérieur à 26 300 € | 3 500 € |
Le surbonus batterie européenne
Nouveauté 2026 : un surbonus de 1 200 à 2 000 € s’ajoute si la batterie du véhicule est produite dans l’Espace économique européen. Avec cette prime, l’aide totale grimpe jusqu’à 7 700 € pour les ménages les plus modestes qui choisissent une voiture comme la Renault 5 E-Tech ou la nouvelle Citroën ë-C3, dont les batteries sortent d’usines européennes.
Les conditions à respecter
Quatre critères doivent être réunis :
- Le prix d’achat ne dépasse pas 47 000 € TTC, options comprises
- La masse en ordre de marche reste inférieure à 2 400 kg
- Le score environnemental atteint au moins 60 points sur 80 (liste publiée mensuellement par l’ADEME)
- L’acheteur garde le véhicule au minimum un an avant de le revendre
Le score environnemental, c’est le grand filtre. Beaucoup de modèles chinois ou produits hors Europe sont écartés. Avant de signer, vérifiez que la version exacte (motorisation, batterie, finition) figure bien dans la liste ADEME du mois en cours.
Les abattements : famille nombreuse, handicap, occasion
Famille de trois enfants ou plus
C’est l’abattement le plus généreux. Pour chaque enfant à charge effective et permanente, vous bénéficiez :
- D’une réduction de 20 g/km sur le calcul du malus CO₂
- D’une réduction de 200 kg sur le calcul du malus poids
Exemple parlant. Une famille de trois enfants achète un Renault Espace E-Tech essence (146 g/km, 1 880 kg). Sans abattement :
- Malus CO₂ : environ 4 500 €
- Malus poids : 100 × 10 + 100 × 15 + 100 × 20 + 80 × 25 = 6 500 €
- Total : 11 000 €
Avec l’abattement famille nombreuse (3 enfants = -60 g/km et -600 kg) :
- 146 – 60 = 86 g/km : 0 € de malus CO₂
- 1 880 – 600 = 1 280 kg : 0 € de malus poids
- Total : 0 €
L’abattement s’applique à un seul véhicule par foyer, par période de deux ans. Petit piège récent : depuis 2024, l’administration vérifie plus strictement la « charge effective et permanente » des enfants. Une garde alternée 50/50 ne permet à chaque parent d’en compter que la moitié dans certains cas. Demandez confirmation au service immatriculation avant l’achat.
Aménagement pour handicap
Les véhicules adaptés au transport d’une personne en situation de handicap sont exonérés du malus CO₂ et du malus au poids, sous présentation d’une carte mobilité inclusion (CMI) mention invalidité.
Voitures d’occasion
Bonne nouvelle pour le marché de seconde main : le malus écologique ne s’applique pas aux voitures d’occasion françaises déjà immatriculées en France. Vous achetez un Volvo XC90 de 2022 dont le premier propriétaire a payé le malus à l’époque ? Vous, vous ne payez rien.
En revanche, attention aux véhicules importés (occasion étrangère, achat à l’étranger). Le malus s’applique avec une décote :
- 10 % de réduction par année d’âge depuis la première immatriculation
- Décote plafonnée à 90 %
Un SUV allemand de 2020 importé en 2026 (5 ans d’âge) bénéficie d’une décote de 50 %. Si le malus 2026 serait normalement de 8 000 €, vous payez 4 000 €.
La location longue durée et le LOA : qui paie le malus ?
Le malus est payé par le titulaire de la carte grise. En location longue durée (LLD) ou location avec option d’achat (LOA), c’est donc le loueur (Arval, Leasys, ALD, BNP Paribas Personal Finance, etc.) qui s’acquitte de la taxe au moment de l’immatriculation.
Sauf qu’évidemment, ce coût est répercuté dans les loyers mensuels. Sur un contrat de 36 mois, un malus de 6 000 € se traduit par environ 170 € de surcoût mensuel. À comparer avec l’achat comptant pour décider.
Sur les contrats LOA, si vous levez l’option d’achat à la fin, vous ne payez pas un second malus. La carte grise change de titulaire, mais le véhicule devient une voiture d’occasion française, donc exonérée.
Calculer son malus 2026 : méthode étape par étape
Vous voulez estimer votre note avant de commander ? Voici la marche à suivre.
Étape 1 : récupérer les bons chiffres. Sur la fiche technique du véhicule, repérez les émissions CO₂ WLTP (en g/km) et la masse en ordre de marche (en kg). Attention à la finition exacte : une option toit panoramique ajoute parfois 30 kg. Une jante 20 pouces fait monter la conso et donc les émissions.
Étape 2 : calculer le malus CO₂. Utilisez le barème ci-dessus. Si vos émissions dépassent 108 g, lisez le montant. Pour les chiffres entre les paliers, la grille officielle est plus fine (incréments gramme par gramme). Le simulateur officiel sur économie.gouv.fr donne le chiffre exact.
Étape 3 : calculer le malus poids. Soustrayez les éventuels abattements (100 kg pour hybride, 200 kg pour PHEV >50 km, 600 kg pour VE après juillet 2026, 200 kg par enfant pour famille nombreuse). Si le résultat dépasse 1 499 kg, appliquez le barème par tranches.
Étape 4 : ajouter les deux. Le total ne peut pas dépasser 80 000 € (plafond global).
Étape 5 : déduire le bonus si véhicule électrique. Pour un VE neuf, soustrayez le bonus écologique correspondant à votre tranche de revenus, plus l’éventuel surbonus batterie EU.
Petit conseil : faites tourner le calcul sur trois ou quatre modèles concurrents avant d’arrêter votre choix. La différence peut atteindre 5 000 à 10 000 euros entre deux voitures qui se ressemblent sur le papier.
Simulateurs en ligne : lesquels utiliser ?
Plusieurs outils sont disponibles, avec des niveaux de fiabilité variables.
Le simulateur officiel d’économie.gouv.fr reste la référence. Il intègre les abattements et donne un chiffre opposable à l’administration. Interface austère, mais résultat sûr.
Les simulateurs spécialisés comme simulateurmalus.fr, malus-ecologique.fr ou simulateur-malus-ecologique.fr proposent une expérience plus fluide, avec sélection du modèle dans une base de données. Pratique pour comparer rapidement.
Le simulateur fiches-auto.fr est apprécié pour son côté ultra-rapide (juste un grammage à saisir). Bien pour une estimation à la volée.
Évitez les calculateurs qui mélangent malus écologique et bonus-malus d’assurance auto. Vous gagnerez du temps en passant directement par un simulateur dédié.
Stratégies pour réduire la note
Quelques leviers existent pour limiter la casse, sans tricher avec l’administration.
Choisir la motorisation hybride. Une Toyota Yaris Cross hybride (107 g/km, 1 290 kg) échappe complètement aux deux malus. Une version essence 1.5 turbo aurait coûté 350 € de malus.
Acheter d’occasion française récente. Un véhicule de 2024 ou 2025 vous donne accès à un modèle quasi neuf, sans aucun malus. Décote estimée à 20-25 % par an, ce qui compense largement la taxe évitée.
Profiter du basculement juillet 2026 pour un VE haut de gamme. Signer la commande avant le 30 juin 2026 garantit l’exonération totale, même sur un SUV électrique de plus de 2,5 tonnes.
Faire jouer la famille nombreuse. Si vous avez trois enfants, la réduction tombe presque toujours à zéro. Inutile de viser une motorisation très sobre par peur du malus.
Optimiser la finition. Les versions allégées (jantes 17 pouces au lieu de 19, toit normal au lieu de panoramique) gagnent souvent 20 à 50 kg. Ça peut suffire à passer sous un palier du malus poids.
Choisir un véhicule éligible au bonus écologique CEE. Le surbonus batterie EU peut faire grimper l’aide à 7 700 €, ce qui transforme l’équation économique d’un VE comme la Renault 5 ou la Citroën ë-C3.
FAQ bonus malus 2026
.faq-accordion{border:1px solid #e0e0e0;border-radius:8px;margin-bottom:12px;overflow:hidden}.faq-accordion summary{padding:16px 20px;cursor:pointer;font-weight:700;font-size:1.05em;list-style:none;display:flex;align-items:center;gap:10px}.faq-accordion summary::-webkit-details-marker{display:none}.faq-accordion>div{padding:4px 20px 18px 48px;line-height:1.7}
▸Quel est le seuil du malus CO₂ en 2026 ?
▸Quel est le malus maximum en 2026 ?
▸Les voitures électriques paient-elles un malus en 2026 ?
▸Comment fonctionne le malus au poids ?
▸Quel est l’abattement famille nombreuse en 2026 ?
▸Le bonus écologique existe-t-il toujours en 2026 ?
▸Faut-il payer le malus sur une voiture d’occasion ?
▸Où trouver un simulateur fiable ?
▸Comment savoir si mon véhicule est éligible au bonus écologique ?
▸Le malus s’applique-t-il en location longue durée ?
Le bonus malus auto 2026 a pris une tournure clairement défavorable aux voitures thermiques et aux gros gabarits. L’État pousse, parfois fort, vers les motorisations sobres et électriques. Pour qui veut acheter neuf cette année, le choix de la motorisation et de la finition pèse désormais autant que le prix catalogue dans le budget total. Le réflexe à avoir : ouvrir un simulateur officiel avant chaque visite en concession, et vérifier la masse en ordre de marche de la finition exacte. C’est là que se cachent les mauvaises surprises… ou les bons coups.
